交通

大多數(shù)到印度的觀光客都是搭乘飛機。孟買與德里機場是主要的入境點，有少數(shù)航空公司則由加爾各答與馬德拉斯機場進出。其他的國際機場，則包括每日有班機往返加德滿都的帕坦與瓦拉納西，往返海岸地區(qū)的海得拉巴與特里瓦德瑯，有租用飛機往返德國、法國與英國等地的大伯林（Daboline），此外還有不定期的班機。
　　
　　德里與孟買機場則有可達幾乎世界各大城市的班機。很不幸地，大多數(shù)長途的班機抵達印度時都是半夜到清晨六點之間，很明顯地是為了配合歐洲與遠東城市的降落時間。

四個主要國際機場經(jīng)常改進并都有行李設(shè)施。此外，有腳夫與有照計程車。德里、孟買、加爾各答與馬德拉斯在出入境大廳都有免稅商店。

德里現(xiàn)已成為印度的鐵路、公路和航空的交通樞紐。通過火車、汽車和飛機與全國各地和國外一些城市相通。德里市郊的巴蘭機場現(xiàn)已成為南亞最重要的國際機場。

交通趣聞

牛車拉火箭 大象當?shù)佬?br />
印度是個文明古國，歷史悠久，如今也正前進在現(xiàn)代化的道路上。要論及它的交通，有一件事頗具象征意義：1981年印度發(fā)射火箭時，把火箭運進發(fā)射場的是牛車。
牛與印度的交通是分不開的。印度85%以上的人信仰印度教，印度教徒視牛為神，農(nóng)民愛牛如子。
在鄉(xiāng)村公路上，到處都可以見到慢悠悠的“二牛抬杠”，兩只牛拉著一輛大車不慌不忙地走著。印度的白牛背上有隆起的峰，木杠就架在那上面。
很多人都知道，印度城市里的汽車要讓牛，此話一點不假。這些牛是教徒放養(yǎng)的“神牛”，四處游蕩，走累了就在馬路上一臥，汽車決不敢去撞它們。
印度自古以來就有重視修路的傳統(tǒng)。弘揚佛法的阿育王（公元前273-前232年）曾下詔諭，命令各地都要道路相通，路兩旁種樹，隔一段距建一客舍，打一只井，“俾行人與牛畜得蔭涼解口渴矣”。
駕車在阿育王曾統(tǒng)治的印度北部、東部地區(qū)旅行，一路上常常見到兩旁有高大濃密的古樹，樹下有孔雀開屏，猴子嬉耍，松鼠竄跳，大有避塵囂而歸山林之感。
且慢高興。就在那條國家級公路上，汽車開著開著，前面堵住了，10噸、20噸的重型卡車，一眼望不到頭。開始以為等一會兒就會通車，不料一兩個小時過去了，還不見動靜。于是下車走到大樹底下的小茶館里打聽消息，那些靠在椅子上、躺在繩床上的司機滿不在乎地說：“我們已經(jīng)等了一天一夜啦！”
印度的公路總長度為162萬公里，分三個級別：國家公路、邦公路、鄉(xiāng)村公路。國家級公路共有71條，總長33612公里。這些公路雖然還達不到超級公路的水平，但也蠻不錯的，特別是在大城市附近。偏僻的地方管理就差些了，上面講到的堵車往往發(fā)生在小集鎮(zhèn)附近。邦公路由邦政府管理，比國家級公路窄一些，而鄉(xiāng)村公路一般都是土路。

印度的火車也很有特點。印度火車分五等：一等空調(diào)、空調(diào)臥鋪、一等車廂、空調(diào)坐和二等車廂。如果坐前四種，旅行都很愜意，衛(wèi)生狀況也不錯。但若坐二等車廂，那就差得太遠了。車窗破碎，電風扇失靈，又臟又擠。有些短途車，乘客干脆爬到車廂頂上坐著，臉無懼色。印度獨立前，還有三等車廂，圣雄甘地游全國時，就坐這等車廂，與老百姓同甘苦，已成歷史美談。

說到市內(nèi)交通，由于車越來越多，路便越來越難走。在新德里，摩托車比自行車多。在人們的印象里，自行車屬于藍領(lǐng)勞動者，摩托車屬于白領(lǐng)。印度最大的摩托車制造廠巴加吉公司年產(chǎn)量已突破100萬輛。印度小康人家的姑娘出嫁，一般都要一輛摩托車作為嫁妝之一。至于中產(chǎn)階級中的上層，印日合資的小汽車“馬魯?shù)?rdquo;已成了其身份的象征。

在摩托車與汽車的洪流中，自行車、人力車、牛車都“奮勇爭先”，有空就鉆，再加上悠閑的神牛和不時出現(xiàn)的大象，真是夠交通警察頭痛的了。不過，印度總還是在進步，由牛車運送的火箭，不是也飛上太空嗎？